涡轮流量计量表的作业原理

1．涡轮流量计的作业原理

涡轮流量计的原理示意图如图3—1所示．在管道中间安放一个涡轮，两端由轴承支撑．当流体经过管道时，冲击涡轮叶片，对涡轮发生驱动力矩，使涡轮战胜冲突力矩和流体阻力矩而发生旋转．在必定的流量范围内，对必定的流体介质粘度，涡轮的旋转角速度与流体流速成正比．由此，流体流速可经过涡轮的旋转角速度得到，然后可以计算得到经过管道的流体流量．

涡轮的转速经过装在机壳外的传感线圈来检测．当涡轮叶片切开由壳体内持久磁钢发生的磁力线时，就会导致传感线圈中的磁通改动．传感线圈将检测到的磁通周期改动信号送入前置扩展器，对信号进行扩展、整形，发生与流速成正比的脉冲信号，送入单位换算与流量积算电路得到并显现累积流量值；同时亦将脉冲信号送入频率电流变换电路，将脉冲信号变换成模仿电流量，进而指示瞬时流量值．

涡轮流量计整体原理框用见图3—2所示．

2．涡轮流量计的构造

流体从机壳的进口流入．经过支架将一对袖承固定在管中间轴线上，涡轮安装在轴承上．在涡轮上下游的支架上装有呈辐射形的整流板，以对流体起导向效果，以防止流体自旋而改动对涡轮叶片的效果角度．在涡轮上方机壳外部装有传感线圈，接纳磁通改动信号．

下面介绍首要部件．

(1)涡轮

涡轮由导磁不锈钢材料制成，装有螺旋状叶片．叶片数量依据直径改动而不一样，2－24片不等．为了使涡轮对流速有极好的呼应，需求质量尽可能小．

对涡轮叶片构造参数的通常需求为：叶片倾角10°－15°(气体)，30°－45°（液体）；叶片堆叠度P为1—1．2；叶片与内壳间的空隙为0．5—1mm．

(2)轴承

涡轮的轴承通常选用滑动合作的硬质合金轴承，需求耐磨性能好．

因为流体经过涡轮时会对涡轮发生一个轴向推力，使铀承的冲突转矩增大，加快铀承磨损，为了消除轴向力，需在构造上采纳水力平衡办法，这方法的原理见图3—3所示．因为涡轮处直径DH略小于前后支架处直径Ds，所以，在涡轮段流通截而扩展，流速降低，使流体静压上升P，这个P的静压将起到抵消有些轴向推力的效果．

图3－3水力平衡原理示意图

(3)前置扩展器